丁基橡胶是重要的密封橡胶类原材料，主要用于内胎、轮胎气密层，以及包材的生产。相比其他类型的橡胶产品，丁基橡胶具有良好的气密性和化学稳定性，是轮胎产业不可缺少的原材料，但长期以来，中国丁基橡胶产业发展缓慢。

　　据分析，国内丁基橡胶的生产量与市场需求并不完全一致，以下做一简要介绍。

　　2003-2013年，中国丁基橡胶产量水平基本上保持稳定，变化幅度较小，只是在2011年、2013年出现过小幅上涨。据轮胎世界网了解，内胎公司，这主要是因为国内丁基橡胶行业新产能释放，导致丁基橡胶产量出现了小幅波动。

按轮胎用途来分

例如在中国的轮胎国家标准，美国轮胎轮辋手册，欧洲轮胎轮辋标准，日本轮胎标准以及国际轮胎标准中都是以用途进行分类的，可分为以下几种类型：

1.轿车轮胎——是装于轿车上的轮胎，它主要用于良好路面上高速行使，内胎多少钱，行驶速度可达200千米/小时以上，要求乘坐舒适，噪声小，具有良好的操纵性和稳定性。轮胎结构多数采用子午线结构。根据行驶速度的要求分为不同系列，在标准与手册中常见的有95、88系列为斜交轮胎，80、75、70、65系列为子午线轮胎。

2. 轻型载重汽车轮胎——通常指轮辋直径16英寸及其以下的 断面宽9英寸及其以上的载重汽车轮胎。这类轮胎主要行驶于公路， 行驶速度一般可达80～100km/h.

3. 载重和公共汽车轮胎通常指轮辋直径18～24英寸， 断面宽7英寸及其以上的载重汽车，自卸货车， 各种专用和拖车等轮胎。其行驶路面较为复杂， 有良好的柏油路， 也有较差的碎石路，泥土路，内胎批发，泥泞路，冰雪路，甚至无路面条件等，行驶速度一般不超过80km/h.

丁基橡胶（isobutylene－isoPrene rubber，浙江内胎，缩写为IIR）的开发始于1870年，是用三作催化剂，使异丁烯于室温下进行反应制得低分子量的均聚物。1931年，Otto和Muller-Cunaradi用路易斯酸（如BF3）使异丁烯在-75℃左右的温度下聚合，制得高分子量的聚异丁烯。但因这些聚合物的化学结构是完全饱和的，故不能用诸如为基础的普通硫化体系进行硫化。加之聚合物冷流和蠕变大，不能用传统的方法加工。Spark和Thomas用少量异戊二烯（或丁二烯）与异丁烯进行共聚，于1937年成功地合成了可硫化的丁基橡胶，继之于1941年建厂，1943年正式进行工业生产。与此同时，加拿大 Polysar公司也在建设丁基橡胶生产厂，年设计能力为6700吨。目前，美国Exxon公司在英国、法国、日本，Polysar公司在加拿大、比利时分别建有丁基橡胶生产厂。

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