发展趋势

■ 趋势1：扩产仍在继续、竞争日益激烈

随着全球新增产能的进一步释放，丁基橡胶市场竞争将愈发激烈，产能淘汰在所难免。目前，全球仍有多套丁基橡胶生产装置计划建成投产，新增产能主要集中在亚洲地区。预计2021年，全球丁基橡胶的产能将达到232万吨/年，中国产能将达到60万吨/年左右。

■ 趋势2：卤化丁基需求占比提升

HIIR消费量逐年上升，中国本土需求显著增加，普通与卤化的比例约为1:4。

丁基橡胶气密性好，生产出来的橡胶内胎弹性好、透气率极低，耐热、耐老化，已经替代天然胶成为生产内胎的主要原料；随着各种车辆的不断普及，目前丁基内胎生产厂家越来越多、市场竞争激烈，在竞争过程中拼成本、比价格，其中提高丁基内胎成品率可以在很大程度上减少不必要的损耗、提高生产效率。

丁基内胎胎壁厚薄不均

丁基内胎胎壁厚薄不均是丁基内胎生产过程中常见的问题之一，直接影响丁基内胎的使用性能和寿命。在生产过程中出现此问题的丁基内胎就属于问题内胎，直接被打成“残次品”，造成严重的经济损失。导致丁基内胎胎壁厚度不一致的原因有很多：挤出、定型、装模、停放等工艺操作过程不合理，胶料软硬度1JLYY1119-SXC不一致等都会导致丁基内胎胎壁薄厚不均。

首先对于各地区的中间商来讲，废旧丁基内胎价格一路下跌，加之年后环保严查频频，市场需求大幅下降，大多数贸易商心态消极，出货意愿较强，目前处于供大于求的一种现象，但目前仍旧货源有限，常州千里马内胎，因此，部分贸易商认为后期不会跌价太多，无论废旧丁基内胎行情有多么悲观，暂可稳定价格的重要缘由之一便是货源的缺少，千里马内胎价格，并且目前丁基内胎产能越来越低，报价的废旧丁基内胎数量也在不断减少中。也有不少小型贸易商因暂时收不到货而选择转行。

其次从再生胶厂家来说，废旧丁基内胎价格的下跌，千里马内胎厂家，无疑影响便是作为原料使用的再生胶厂家，其在资金方面的承受能力也有所缓解。目前全国各地环保严查正在进行，再生胶厂家开工不多，对上游废旧丁基内胎的需求也有所下降，并且欠款问题一直以来都影响着再生胶厂家的利润。作为主要原料的废旧丁基内胎价格终于在大跌后回稳，再生胶厂家心态也基本趋于稳定，但出货颓势运行，静观废旧丁基市场变动。

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