起步

中国对丁基橡胶的研究开发始于20世纪60年代，内胎批发，并建立了中试生产装置，后因各种原因而停止。

1999年，合成橡胶厂引进意大利公司技术，浙江内胎，建成国内首套丁基橡胶生产装置，于2000年开始普通丁基橡胶的国产。

现状

国内玩家纷纷将自身产能向附加值更高的卤化丁基转型，呈现出普通丁基自给率下降、卤化丁基自给率上升的趋势；

丁基内胎

轮胎分内外胎两部分 简单的来讲外胎负责与路面的摩擦 内胎则是控制胎压 同一个轮胎胎压小可以提高轮胎的摩擦但会增大阻力 反之亦然 所以对胎压的控制有严格的要求 从而找到阻力与摩擦的平衡点 达到竞速状态轮胎分内外胎两部分 简单的来讲外胎负责与路面的摩擦 内胎则是控制胎压 同一个轮胎胎压小可以提高轮胎的摩擦但会增大阻力 反之亦然 所以对胎压的控制有严格的要求 从而找到阻力与摩擦的平衡点 达到竞速状态

不同车型所用的丁基内胎型号大小不一，轿车内胎、大客车内胎、载重货车内胎、农用车内胎、工业用车内胎以及各种力车内胎所承受的重量与压力不同，内胎价格，因此所用丁基内胎的指标有很大差异，一般载重客货车内胎需要承受很大的压力，内胎厂家，这类900废旧丁基内胎生产出来的丁基再生胶产品指标高、气密性好；一些废旧小内胎如越野车内胎、家庭轿车内胎承受压力小，指标比900内胎要低，因此生产出来的丁基再生胶产品的含胶量偏低，价格低，如果要生产一些对机械性能要求不是很高的橡胶制品可以明显减少胶料成本，是一种高性价比的丁基橡胶替代原料。

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